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viernes, 9 de julio de 2021

julio 09, 2021 0

35 AÑOS RECORRÍO LAS CALLES DE RIBERALTA, CON SU BAÑADORA EN EL HOMBRO GRITANDO HAY PANZA FRITA PANZA FRITA.

 

Rodolfo Isibene, realizó una entrevista amena al popular ciudadano Carlos más conocido como Panza Frita ya que ese era su trabajo que realizaba diariamente en Riberalta vendiendo panza frita para sustentar a su familia, Actualmente viven en la comunidad Gonzalo Moreno Departamento de Pando.


lunes, 4 de mayo de 2020

mayo 04, 2020 0

Historias de Riberalta




Foto: vista aérea de Riberalta 

Riberalta es la capital de la provincia amazónica por antonomasia del departamento del Beni; es una de las ciudades más bellas de Bolivia, ya que es una de las pocas metrópolis a la vera de dos ríos colosos, fluviales de la hoya del caucho, otrora vital epicentro de la economía beniana y nacional. Los dos ríos son el Madre de Dios o Manutata y el histórico Beni. El 3 de febrero Riberalta ha cumplido su 121 aniversario de “fundación”. Lisímaco Gutiérrez, durante y bajo la protección del gobierno de Mariano Baptista (1892-1896), cumplió esta fundación administrativa el 3 de febrero de 1894, como homenaje al onomástico del gran Mariscal de Ayacucho, Antonio José de Sucre.
Riberalta, ciudad mágica por su paisaje y la policromía y tonalidades de su vibrante como esplendoroso espectro cromático, donde hasta el aire circundante tornase en delicados matices tornasolados. Si bien se tiene por esta fecha la de su fundación, una revisión histórica metodológica revela que cuando esa fundación “oficial” ocurrió, esta ciudad ya tenía diez años de antigüedad. Y la verdad parece confirmar que la legítima fundación, con un deliberado propósito, se debió a un súbdito alemán, Máximo Henicke, quien fue enviado por el gerente de la Casa suiza Braillard, Federico Bodo Claussen, en Reyes, sucursal de Arequipa (Perú), ya que esta empresa quería instalar una factoría que abastezca a los navegantes solitarios de provisiones y mercancías en los ríos del caucho.

Es justo reconocer el propósito definido de toda empresa, le da el sello insustituible de su intencionalidad, esto es lo que permite una sindéresis, aun en un fasto histórico, como el que se trata. Máximo Henicke partió de Reyes en mayo de 1884 en horas de la tarde, al mando de una embarcación con cinco tripulantes, se le indicó el lugar donde encostar, como un ribazo o promontorio colorado, sobre la confluencia de los dos ríos Beni y Madre de Dios.
Henicke arribó a ese lugar el 3 de mayo de 1884, al pie del barranco, allí encontró una “tapera” o casa vieja perteneciente a Plácido Méndez, cruceño empleado de Antenor Vásquez, siringuero de la región. Antes en 1882, el médico Antonio Vaca Diez y forjador industrial, instaló un puesto de explotación de siringa en un lugar cercano, donde después se fundaría Riberalta. Bautizó al lugar como “Alianza” y no prosperó. Varios otros nombres tuvo el lugar. 3 meses después el alemán desmontó el lugar, instalando caseríos y galpón para sus propósitos, ya era el 6 de julio y una nueva población estaba en ciernes. Henicke y Méndez instalaron una gran “Cruz” de madera visible desde los ríos para señalar el lugar a los navegantes.
Al año siguiente, el 7 de julio de 1885, llegó el señor Claussen a inspeccionar el lugar, encontrando una nueva y pequeña población que bautizó como “Ribera Alta”, que luego por sinéresis cambió a la sonora y musical “Riberalta”, hasta hoy. Felicidades, hermosa ciudad de Riberalta, orgullo nacional. ¿El 3 de mayo de 1884, podría ser fecha recordable?


sábado, 2 de mayo de 2020

mayo 02, 2020 0

Riberalta pudo tener un Tren



Fruto del malhadado Tratado de Petrópolis -que consolidó el dominio brasileño sobre el territorio boliviano del Acre- el ramal ferroviario se proyectó primeramente desde Porto Velho (capital del estado de Rondonia) hasta Guajará-Mirim, ciudad vecina a nuestra beniana localidad de Guayaramerín. Se pensaba llevar el tramo inclusive hasta Bolivia (Riberalta), pero al final todo quedó en la nada.
Algunos llamaron a este FFCC “el riel de la muerte” o “tren del diablo” por la gran cantidad de trabajadores (más de 6.000) que fallecieron durante su construcción debido a enfermedades, pestes tropicales y accidentes de toda naturaleza. Iniciadas las obras por norteamericanos e ingleses en 1907, el servicio ferroviario de 366 kilómetros de largo se inició formalmente en 1912 para cerrarse en 1972, salvo un pequeño ramal de 7 kilómetros que se usa hasta hoy para fines turísticos. El tema de este extravagante ferrocarril -aislado en medio de la selva amazónica- sirvió también de base para una telenovela, de marcado éxito en el Brasil poco tiempo atrás.
Existen actualmente la “Associação dos Amigos da Madeira-Mamoré” y la “Mamoré Railway Society” entidades sin fines de lucro encargadas de preservar el patrimonio restante de lo que en su época se llamó en Brasil “Estrada de Ferro Madeira-Mamoré” (EFMM). En líneas generales, todo el acervo de esta vía se encuentra en pésimo estado de conservación. En la actualidad hay esfuerzos de la Gobernación de Rondonia y de otras autoridades del vecino país para revitalizar a este legendario tren sobre la base de diversos planes.
En Sudamérica -al revés de lo sucedido en Europa- lamentablemente y pese a su reconocida utilidad como medio masivo de transporte de pasajeros y carga, las líneas férreas han dejado de entusiasmar a los gobiernos de la región. Sin ir muy lejos, la EFMM es una de las últimas líneas de tren a vapor en el Brasil y la única en toda la Amazonía. La antigua red ferroviaria argentina, otrora una de las más grandes del continente, también se encuentra desde hace rato en decadencia. Esto contrasta con exitosos esfuerzos europeos -luego chinos, japoneses y norteamericanos- por modernizar sus servicios ferroviarios, llegando así a los actuales ferrocarriles de gran velocidad o “trenes bala”, que en algunos tramos se desplazan a velocidades de 300 kilómetros por hora. Asimismo, las redes férreas convencionales fueron ampliamente modernizadas. Todo lo contrario sucedió en nuestros países, donde las obras en ese campo han brillado por su ausencia o por el abandono de las escasas vías que aún siguen funcionando.
Pese al sabor amargo que a Bolivia le ha dejado geopolíticamente el FFCC Madera-Mamoré por sus tristes orígenes como resultado de la pérdida del Acre, es hora de ver cómo se puede integrar a esa vía -si se la pone nuevamente a funcionar- con la red de potenciales comunicaciones fluviales que se abrirán en el futuro cuando se concluyan las represas en construcción sobre el río Madera y también se solucione, mediante obras concretas, el problema de las cachuelas (saltos) en la parte boliviana del complejo de la extensa hidrovía hacia Manaos y de ahí al Atlántico.
Hoy es la integración lo que prima, los conflictos quedaron en el pasado.
Por: AGUSTÍN SAAVEDRA WEISE Excanciller, economista y politólogo www.agustinsaavedraweise.com | 08/01/2012 | Ed. Imp.

mayo 02, 2020 0

Parque principal El Siringal




Dentro del radio urbano de Riberalta se encuentra una plantación de arboles de siringa, los arboles productores de goma. Esta plantación fue creada como centro de investigación para experimentar con diferentes variedades de esta especie y así desarrollar plantaciones de mayor producción.
Luego de la caída del mercado internacional de la goma como resultado de la competencia de grandes plantaciones asiáticas y luego de la goma sintética, esta plantación se convirtió en un parque municipal.
mayo 02, 2020 0

La Cruz






Fue el lugar donde en 1882 Placido Méndez establece el primer 
asentamiento humano como primer paso de la fundación de Riberalta. 
Como señal de habitación coloco la primera gran cruz de madera, 
que luego fue reemplazada por la cruz actual. 
  Tomando como punto de partida la plaza principal a una                                           cuadra hacia el este y luego dos hacia el norte
mayo 02, 2020 0

HISTORIA SOBRE LA LANCHA TAHUAMANU



Bautizada así en homenaje a unos de los ríos por los que navegó (Tahua= ambaibo; Manu= río; río del ambaibo) fue la primera embarcación a vapor en Riberalta fabricada en Alemania, por piezas zarpa en un barco mercante en 1898 del Puerto de Bremen; fue ensamblada en 1899 en el Astillero del Barracón Orthón propiedad de The Orthón & Co de la firma del Dr Antonio Vaca Díez quien fue el primer propietario de la embarcación ubicado en la confluencia de los ríos Orthón (Datimanu = río de las petas) y Beni hizo su primera travesía el 10 de Diciembre de 1899; fue adquirida por la Casa Suárez en 1900 participó transportando tropas, armamentos, víveres y pertrechos para la Guerra del Acre contra Brasil ( 1899 - 1903) desde Riberalta a Puerto Rico y Porvenir , campaña del Manuripi contra el Perú (1900 - 1904), en 1903 pasó a dependecias del Estado Boliviano; su última incursión en la Guerra del Chaco (1932 - 1935) transportando soldados reclutados desde Riberalta,Cobija y Cachuela Esperanza. En 1978 condecorada con el Cóndor de los Andes declarada Generala de la Nación, Reliquia Histórica y Monumento Nacional, el 23 de Marzo de 1989 fue fijada en el sitio donde descansa actualmente Parque Mirador La Costanera sobre el Primer Distrito Naval Beni, su último comandante fue el Sr Carlos Cossio Salvatierra Lo lamentable es que desde hace ya varios años se encuentra extraviada su condecoración del Cóndor de Los Andes , y que la embarcación no recibe el mantenimiento adecuado de sus custodios desde un tiempo a esta parte se encuentra sin el timón, no sabemos si lo robaron o se cayó por el deterioro y el escasa conservación y cuidado que se le da a la nave como ya mencioné lo cierto es que hasta hoy no ha vuelto a ser restaurado. Dato: Gery Monasterio Bezerra

sábado, 29 de febrero de 2020

febrero 29, 2020 0

Riberalta Ciudad de los cuatro nombres



Riberalta es la capital de la provincia amazónica por antonomasia del departamento del Beni; es una de las ciudades más bellas de Bolivia, ya que es una de las pocas metrópolis a la vera de dos ríos colosos, fluviales de la hoya del caucho, otrora vital epicentro de la economía beniana y nacional. Los dos ríos son el Madre de Dios o Manutata y el histórico Beni. El 3 de febrero Riberalta ha cumplido su 121 aniversario de “fundación”. Lisímaco Gutiérrez, durante y bajo la protección del gobierno de Mariano Baptista (1892-1896), cumplió esta fundación administrativa el 3 de febrero de 1894, como homenaje al onomástico del gran Mariscal de Ayacucho, Antonio José de Sucre.
Riberalta, ciudad mágica por su paisaje y la policromía y tonalidades de su vibrante como esplendoroso espectro cromático, donde hasta el aire circundante tornase en delicados matices tornasolados. Si bien se tiene por esta fecha la de su fundación, una revisión histórica metodológica revela que cuando esa fundación “oficial” ocurrió, esta ciudad ya tenía diez años de antigüedad. Y la verdad parece confirmar que la legítima fundación, con un deliberado propósito, se debió a un súbdito alemán, Máximo Henicke, quien fue enviado por el gerente de la Casa suiza Braillard, Federico Bodo Claussen, en Reyes, sucursal de Arequipa (Perú), ya que esta empresa quería instalar una factoría que abastezca a los navegantes solitarios de provisiones y mercancías en los ríos del caucho.


Es justo reconocer el propósito definido de toda empresa, le da el sello insustituible de su intencionalidad, esto es lo que permite una sindéresis, aun en un fasto histórico, como el que se trata. Máximo Henicke partió de Reyes en mayo de 1884 en horas de la tarde, al mando de una embarcación con cinco tripulantes, se le indicó el lugar donde encostar, como un ribazo o promontorio colorado, sobre la confluencia de los dos ríos Beni y Madre de Dios.
Henicke arribó a ese lugar el 3 de mayo de 1884, al pie del barranco, allí encontró una “tapera” o casa vieja perteneciente a Plácido Méndez, cruceño empleado de Antenor Vásquez, siringuero de la región. Antes en 1882, el médico Antonio Vaca Diez y forjador industrial, instaló un puesto de explotación de siringa en un lugar cercano, donde después se fundaría Riberalta. Bautizó al lugar como “Alianza” y no prosperó. Varios otros nombres tuvo el lugar. 3 meses después el alemán desmontó el lugar, instalando caseríos y galpón para sus propósitos, ya era el 6 de julio y una nueva población estaba en ciernes. Henicke y Méndez instalaron una gran “Cruz” de madera visible desde los ríos para señalar el lugar a los navegantes.
Al año siguiente, el 7 de julio de 1885, llegó el señor Claussen a inspeccionar el lugar, encontrando una nueva y pequeña población que bautizó como “Ribera Alta”, que luego por sinéresis cambió a la sonora y musical “Riberalta”, hasta hoy
febrero 29, 2020 0

Riberalta

Riberalta - Municipio de Vaca Diez

Departamento: Beni — Provincia: Vaca Diez — Sección: Primera
¿Cómo es el municipio de Riberalta?
Riberalta, es la segunda ciudad más importante del Beni y la primera sección municipal de la provincia Vaca Diez. Limita al norte con el municipio Guayaramerín, al sur con las provincias Ballivián y Yacuma, al este con la República del Brasil y al oeste con las provincias Madre de Dios y Manuripi del departamento de Pando. Está ubicada en la ribera alta del río Beni, de donde proviene su nombre. Está a una altitud media de 172 msnm, con un relieve plano y sin variaciones significativas, con interfluvios y pisos de drenaje amplios y terrazas formadas por la erosión fluvial perteneciente al piso ecológico de Selva Húmeda Ecuatorial. Su clima es cálido, con una temperatura promedio de 26°C y precipitación media anual de 1,775 mm. Sus suelos son muy profundos pero químicamente pobres.
El Municipio está dividido en 5 Distritos urbanos, 3 Distritos rurales y 1 Distrito indígena. En el margen izquierdo del río Yata y derecha del río Beni, existen 72 comunidades campesinas y 25 comunidades indígenas, de las cuales 9 pertenecen a la etnia Chacobo, 4 a los Cavineños y 12 a los Takanas. El castellano es el idioma oficial, sin embargo los pueblos originarios utilizan su lengua materna para relacionarse entre sí. Los dialectos más importantes son chacobo, cavineño, tacana y esse-ejja.

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Actividades económicas de Riberalta
La población se dedica a la agricultura, con cultivos de arroz, maíz, yuca y plátano en sus diferentes variedades, procesan harinas, almidón y afrecho de arroz. De la misma manera se dedican a la explotación pecuaria, particularmente ganado bovino, ovino, porcino y crianza de aves, elaboran subproductos como ser charque, embutidos, queso, yogurt y suelas (del cuero). En cuanto a la artesanía, realizan alfarería, tejidos en mimbre, tallados en madera, repujado de cueros. Son productos típicos de la zona los tapetes, manteles, cortinas, cuadros, floreros, macetas, esculturas, ollas, sombreros, canastas, abanicos, esteras, tacús, cinturones, carteras, pergaminos y otros.
La ciudad de Riberalta tiene una población que realizan diversas actividades comerciales, industriales y de servicios. Tiene beneficiadoras de castaña, procesadoras de palmito, fábricas de ladrillos, de cerámicas, aserraderos y carpinterías.
¿Cuáles son las ventajas y actividades a impulsar el desarrollo del municipio de Riberalta?
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Riberalta es un municipio con una riqueza abundante de recursos naturales, tanto para la industria del mueble, alimenticia, medicinal y otras, por poseer una diversidad de especies vegetales y animales en sus inmensos bosques. La riqueza ictícola en su red hidrográfica es significativa, y la pesca constituye otra fuente de alimentación importante para la población. Las tierras son aptas para la producción agroforestal, con áreas óptimas para el desarrollo ecoturístico por la vertebración fluvial terrestre y aérea, existe abundancia de materiales de construcción. Entre sus productos forestales más importantes destacan la castaña, maderas finas, palmito y goma; además de la capacidad productiva instalada con beneficiadoras de almendra y palmitos y aserraderos, la mayoría de ellos orientados a la exportación.
En el plan de desarrollo municipal se plantea promover el aprovechamiento racional y sostenible de las riquezas agroforestales, fortalecer las áreas de comercio y turismo, regular el uso de la tierra, crear programas de formación de mano de obra, mejorar e incrementar la infraestructura y equipamiento en salud y educación.

Acta de Fundación

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Tahuamanu

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